Но как раз недавно на форуме Boatclub появился новый участник под ником KVV с сообщением в теме об эксплуатации дизелей TDME о замене подушек. Судя по всему человек грамотный в теме об амортизации. Его рассказ подтолкнул меня вплотную заняться проработкой вопроса замены подушек. Родился вот такой вариант с использованием подушек от Газели Бизнес.
Размышлизмы об амортизации двигателя.
При установке двигателя были использованы родные китайские подушки, которые шли в комплекте. Были конечно сомнения в качестве резины, но было бы не разумно только из-за личных сомнений отказываться от оплаченных изделий. Вибрация корпуса была значительно меньше, чем с Д-65. Как говориться небо и земля. На свежих подушках мог без особых усилий покачивать агрегат с амплитудой около 2 миллиметров. Прошло четыре года и 460 моточасов. Где-то в районе 400 моточасов появилось ощущение, что вибрация стала больше. Конечно можно отнести это ощущение на счет обычной мнительности, но тем не менее теперь двигатель вручную не покачать. Явно подушки просели. Но рассмотреть невозможно, все это хозяйство стоит под двигателем и закрыто стрингерами. Возникли мысли поменять амортизаторы. Хотя так лень опять повторять процедуру подъема четырехсот килограммов металла.
Разместил эту картинку на форуме с просьбой к KVV прокомментировать. Понял, что вариант очень далек от более менее приемлемого. По сравнению с родными подушками увеличился вынос подушек,что может привести к повышению частоты резонанса. Также из-за высоты подушек придется переносить водомасляный холодильник редуктора и возможно переделывать патрубок к водоводяному холодильнику. Жаль, что не получается установить эти подушки. У Дмитрия Курепина
есть положительный опыт установки их с двигателем ЯМЗ 238. Но там несколько
другие условия, большая площадь МО, доступ к нижней части двигателя.
Переработал конструкцию, применил другие подушки, меньшей высоты, от автомобиля Нива.
Тоже вариант далек от желаемого. При таком расположении носовой правой подушки для снятия стартера нужно будет снимать кронштейн подушки. Далее хочется сделать так, чтобы замену подушек осуществить без демонтажа двигателя, обойдясь небольшим подъемом на 50-80 мм при помощи простейших ручных средств, типа *фомки*.
Родился следующий вариант, вариант 3. Изменено расположение носового кронштейна правого борта и на всех кронштейнах предусмотрены места для инструмента подъема двигателя.
Показал человеку, знакомому с вопросом установки подушек двигателя. Мне было указано на главную ошибку, а именно расположение примененных подушек не так, как они установлены на родной конструкции в автомобиле. В данном случае на автомобиле Нива. На Ниве они установлены наклонно. Переделал и получилось вот так. Назовем вариант 4.
Общий вид с носа и с кормы.
Правая носовая опора.
Левая носовая опора.
Кормовая опора левого борта. Правый борт симметрично.
Теперь хорошо бы найти квалифицированного критика, а не болтуна.
Но и этот вариант 4 тоже далек от правильного. Осевые линии подушек пересекаются
намного выше коленвала или же центра тяжести двигателя. При такой наклонной установке подушек их нужно располагать ниже, но здесь это невозможно.
И возможное место для подушек только такое, как во 2, 3 и 4 варианте. Развивать конструкцию кронштейнов вверх мешает ВМХ редуктора, ТНВД и щуп редуктора.
Пришлось, и не без интереса, заняться изучением практических вопросов подвески двигателей автомобилей, конструкцией подушек, способов установки. Разнообразие оказалось безграничным. Но следовало остановиться на чем-то не экзотическом, доступном и недорогом. Выбрал для начала подушки подвески раздаточной коробки от Нивы и правую подушку двигателя Хендай Акцент. И так же уже
упоминавшиеся боковые подушки от двигателя Нивы. Приобрел каждой по штучке. Первая, от раздатки Нивы, производство Балаково. Вторая из Китая. А вот третья, от двигателя Нивы, оказалась явно левой. Резина тверда, как камень. Поэтому решил оценить жесткость подушек численно, по книге Мухина Ю.Н. и Синильщикова Б.Е.
Оценивал жесткость только в вертикальном направлении. Тестовая нагрузка 75 кгс.
Вот *левая дубовая* подушка двигателя Нивы. Перемещение составило 0,02 см. Жесткость 3750. Очень жесткая. Надо искать оригинал, а лучше подушки от СЭВИ.
Подушка раздаточной коробки Нивы производство Балаково. Перемещение составило 0,27 см. Жесткость 278 кгс/см.
Очень привлекательные подушки с точки зрения монтажа. Но такой же недостаток, как в варианте 1. Точка опоры вынесена далеко на борт от оси коленвала. Вариант 5
Правая подушка Хендай акцент производство Китай. Перемещение составило 0,35 см. Жесткость 214 кгс/см.
Также на первый взгляд неплохой вариант, но смущает меньшая, по сравнению с предыдущими подушками, жесткость. И конечно более сложный кронштейн.
Вариант 6
Вариант 7
На основе подушек от раздаточной коробки автомобиля Нива разработал еще один вариант. Вариант 7. Отличие от варианта 5 в ориентации подушек. Благодаря этому уменьшилось отстояние точки опоры от ДП.