Двигатель поднят. Задача подтянуть весь крепеж, заодно изучить устройство в натуре, ибо чертежей нет.
_JPG.jpg)
Итак, снял и вскрыл все что возможно и целесообразно с точки зрения возможных утечек масла. А заодно и подтяжки крепежа. Вывод первый, который радует. Блок цилиндров с головкой, ЦПГ собрана на совесть, все затянуто, в том числе болты коленвала и шатунов. Крепеж всего остального, навешиваемого и привинчиваемого к блоку тянется на полоборота. Впечатление такое, что блок собирали на нормальном производстве с хорошей службой контроля качества, а остальное делали в китайском гараже.
Поддон картера оказался крашенным внутри, но краска не лезет. Масло в картере чистое без ошметков, только на дне было немного металлических опилок, убрались легко одним движением пальца.
Удивило полное отсутствие следов смазки на шестерне стартера.
Все прокладки из паронита стоят с герметиком, поэтому при снятии разрушаются.
На фото видны места, где гонит масло, коленвал и помпа наружного контура. Также обнаружились подтеки масла из под датчика давления.
Еще до подъема двигателя смущало, а главное было непонятно происхождение сгустка масла во внутренней полости шкива, хорошо видное на фотографиях, расположенных ниже.
Для подъема двигателя было необходимо предварительно снять оба генератора. Ослабил натяжители ремней, снял оба ремня и вот ОН, сюрприз от китайцев. Шкив болтается на валу. По глазомерной оценке качание шкива примерно по 5 градусов на сторону. При установленных ремнях такое заметить очень трудно. Пока не ясно, имеет ли отношение болтающийся шкив и *солидол* внутри шкива к повышенному расходу масла. Тем более, без разборки (как не хватает картинки продольного разреза двигателя, которая всегда была в документах уважающих себя производителей двигателей) не понятно, что скрывается за шкивом.
Приступил к съему шкива. Задача первая отвернуть болт крепления шкива. По логике резьба должна быть левая, или правая при условии наличия стопорения болта от самопроизвольного отворачивания. Но никаких следов стопорения не было. Резьба оказалась правая. Болт отворачивался тяжело на всем протяжении резьбы. После снятия шкива стало понятно, что источник течи масла - коленвал. Предположительно появление неисправности происходило так. Шкив на коленвал посажен на шпонке. На этой же шпонке сидит ведущая шестерня и маслосгонное кольцо. Шкив затянут болтом. Если бы делать по старинке, то болт должен быть с левой резьбой. Но сделано по модному, резьба правая. Следов химфиксатора не видно. Зато на шкиве имеются три глухих отверстия М10. Для чего? Напрашивается, для крепления фиксирующей шайбы болта коленвала. Изначально никакой шайбы не было.
Видимо при вращении болт слегка отдался, или не был достаточно затянут. Это привело к разбитию посадочного отверстия и шпоночного паза в шкиве. А также разрушению маслосгонного кольца. Кусок от кольца найти не удалось. Биением шкива была испорчена манжета. Образовалось два пути потери масла, зазор между манжетой и хвостовиком шкива, и зазор между валом и шкивом.
Манжета 80х60х12.
К счастью хвостовик коленчатого вала поврежден не был. Повреждены шкив, маслосгонное кольцо, шпонка, ведущая шестерня и манжета.
Встал извечный вопрос, кто виноват и что делать. По большому счету виноватые китайцы интереса не вызывали. А вот что делать, это вопрос? С одной стороны зная адекватность и порядочность Дениса Сотскова, директора ООО "Доминатор", запросить его по поводу поставки вышедших из строя деталей. Второй путь, заниматься изыскиванием деталей, в том числе изготовлением, самостоятельно. Были сомнения по поводу успешности первого пути. Но оказалось, что я заблуждался. Денис прислал запасные части оперативно и бесплатно.
В тоже время решил на всякий случай проработать вариант самостоятельного решения вопроса с применением покупных изделий. Покопался в интернете, нашел в Питере:
Шкивы http://www.sati-spb.ru/catalog/klinovie_shkivi http://technobearing.ru/catalog
Шпонки http://www.cki-com.ru/catalog/fasteners/pins_cotters/cotters/din6885a/
Манжеты http://www.mir-rti.ru/customers/catalog/catalog.php?id=8752_i&menu=b1_3
Изготавливать пришлось бы только простую втулку. Но вариант отпал, от Дениса пришла посылка, надежно упакованные шкив, шестерня, шпонка, кольцо и манжета.
Параллельно занялся более дотошным выяснением причин проблемы со шкивом. При этом помнил, что болт крепления шкива, маслосгонного кольца и ведущей шестерни, несмотря на болтающийся шкив, отворачивался очень тяжело и из резьбового отверстия выгреб металлическую стружку.
После замеров оказалось, что резьбовая часть болта имеет длину 35 мм,
а длина резьбы в отверстии коленвала только 30 мм, хотя глубина отверстия 45 мм. Поэтому при сборке при полном заходе болта на 30 мм шкив не дошел 2 мм до шестерни, и соответственно пакет шестерня, кольцо и шкив сжат не был. Хотя болт был затянут до упора! Также наличие зазора в 5 мм между торцом коленвала и головкой болта содействовало продольному перемещению шпонки.
Ведущая шестерня из-за косых зубьев стремилась сдвинуться к шкиву, маслосгонной кольцо толщиной 1 мм свободно болталось на валу.
Отверстие шкива стало разбиваться, на стороне двигателя до диаметра 40,2 мм и на внешней стороне до 41,6 мм при номинальном размере 40 мм. Такой конусный зазор работал как насос и с успехом отсасывал литр масла за 8 часов.
Остается только гадать, почему резьба не дорезана до необходимых 35 и более мм, халатность изготовителя, конструкторский ляп или что иное.
Судя по такому сообщению на Boatclub*е участника Алексей 535 подобный дефект имеет место быть на современных двигателях, изготовленных с минимально возможной трудоемкостью.
Главное коленвал жив. Три раза сталкивался с такой проблемой,два раза меняли шкив на аналогичные, один раз точили новый и набивали паз. Удачи! Посмотрел дату покупки вашего дизеля - гарантия закончилась и производителю дилер ничего не сможет предъявить.
Если рассмотреть заводской узел с точки зрения надежности, забыв о трудоемкости и соответственно цене, то можно отметить следующие недостатки.
1. Затяжка одним болтом сразу трех деталей.
2. Отсутствие стопорения болта.
3. Применение болта, а не гайки. Гайка в данном узле будет заведомо иметь больший диаметр резьбы. А при одинаковых шагах резьбы угол наклона винтовой линии резьбы у гайки меньше и соответственно затяжка более надежна.
4. Манжета в заводской конструкции работает по большему диаметру, чем диаметр вала. Линейная скорость в зоне контакта манжеты и втулкой шкива больше. Износ больше.
Ниже приведен один из возможных вариантов рассматриваемого узла. Более правильный и надежный, но при этом конечно более трудоемкий и дорогой.
Пока ждал новый шкив, занялся небольшими доработками, полезными на мой и только на мой взгляд.
1. Вынес наружу из-за выхлопного коллектора проводку к стартеру и генератору. Расположение ее за коллектором целесообразно с точки зрения транспортировки, но совершенно неудобно при эксплуатации. Так же поступил с трубкой откачки масла из картера.
2. Насос откачки масла из картера установил в более удобное место.
3. Распутал клубок из шлангов к теплообменнику у масляного фильтра.
4. Изготовил и установил новый кронштейн для дополнительного генератора на левую сторону двигателя.
И так настало время, когда на 99 процентов стала понятна причина высокого расхода масла. Но проверить это можно только на ходу, а значит в следующую навигацию 2017 года. А пока кое-что из сделанного в части упрощения эксплуатации.
Схема расположения установочных меток на шестернях ГРМ.
Решил вскрыть один отработанный отечественный фильтр TSN. Капель клея, о которых писал ренее, на месте не оказалось. Видимо улетели в систему смазки. Вывод, придется делать переходник, чтобы применять проверенные качественные фильтры от корейцев. Резьба у них М26х1,5 , именно М26, а не М27. Корейские фильтры Хюндай и КИА привлекли постоянным наличием в сети магазинов Кореана. Также очень хорошая, круглого сечения и мягкая резиновая прокладка, в отличии от довольно жесткой и прямоугольного сечения прокладки на китайских фильтрах и фильтрах TSN. Переходник делать не стал, а сделал новую втулку и штуцер. Заодно сделал штуцера с резьбой М24х2, М24х1,5 и М20. Встречал подходящие по диаметру прокладки фильтры с такими резьбами.
А вот так выглядят сами фильтры и упаковка.
Таким образом закончилась навигация 2016 года