Май, уже 2017 года. После спуска на воду предстоит проверить двигатель на расход масла. Очень хотелось бы поставить точку в масляной теме.
Стал заводить двигатель. Никакой реакции на поворот ключа во всех четырех положениях. Нет питания.Опять вылезли косяки с электрикой, случайно слегка задел один из проводов, идущих к предохранителю. Проводок с успехом выскочил из наконечника, запресовка оказалась чисто символической. Исправил. Завелся без проблем. В дальнейшем все-таки наступил на эту хилую пластмассовую коробочку. Сломал. Опять исправил.
Проверил форсунки, точнее распылители. Обычным методом. Демонтировал форсунки из гнезд, подсоединил топливные трубки и прокрутил двигатель стартером. Распыл отличный, да и вряд ли могло быть плохо всего лишь после 250 моточасов.
Доработал кронштейн топливного фильтра для возможности установки любимых корейских фильтров. Пришлось всего лишь изготовить переходную втулку с внутренней резьбой М16х1,5 и наружной М20х1,5, длиной 25 мм.
Очередной поход на Ладожское озеро, 15 дней. 60 моточасов на 1800-2000 оборотах. Расходовано топлива 300 литров. Расход масла 0,8 литра или 0,25 процента от расходованного топлива. Дыма в выхлопе как не было, так и нет. В трюме ни капли масла. Лобовина двигателя чистая, без черноты от ремней.
В начале сентября короткая пробежка на Ладогу. Отработано 40 моточасов. Общая наработка 340 моточасов. За 40 часов две неприятности: на 320 часу треснул Ветусовский выхлопной шланг диаметром 80 мм и опять вода в редукторе. Шланг успешно отремонтировали, отрезав поврежденный участок, благо длина шланга позволяла.
Но через десять часов, сразу после спуска на Ивановских порогах, опять шланг треснул аналогично предыдущему разу. Теперь отремонтировали при помощи изоленты и мощных хомутов, тем более хода оставалось часов 5, не более. Позже, уже на берегу, поставил на выхлоп сильфон от МАЗа 500. Поэтому проверить такую замену предстоит в следующем 2018 году.
И про воду в редукторе МА125. Никаких замечаний по работе редуктора нет.
Кроме одного, во всяком случае на моем редукторе, это систематическое
попадание воды в масло.Естественно первая мысль о неисправности водомасляного
холодильника. В 2016 году удалось исправить подтяжкой крепежа. Но в 2017 опять
вода в редукторе. Причем опять не уловить момента обводнения. 80 моточасов
без воды, и вдруг на 81 часе вода. Возникли подозрения, что дело было не в ВМХ.
Почему? При работе редуктора давление масла не менее 8 кгсм, давление воды 1 кгсм и меньше.
Попадание воды в масло исключено, только масло в воду. Но ухода масла из редуктора
не наблюдалось. Может быть при остановке вода уходит в масло, ибо в этом случае
статическое давление воды в ВМХ больше давления масла на 300 мм вод столба. Очень
похоже на больные фантазии, масло в воду при разнице давлений в 7 кгсм не уходит,
а вода при мизерной разнице давлений в 300 мм вод ст идет в масло.
Еще раньше возникали подозрения на один узел редуктора, но чтобы превратить эти
подозрения в реальность, надо было четко убедиться в исправности ВМХ.
Что и было сделано. Все 30 трубочек проверены давлением. Заменены прокладки,
отлично подошли 77х3. Затем примерно полчаса работы редуктора без подключения
воды к ВМХ. Проверка показала отсутствие масла в водяных полостях ВМХ. То есть
ВМХ исправен.
Осталось только посмотреть, как ни странно, масляный щуп редуктора. Конструкция
его на мой взгляд очень неудачна. Ни коим образом не припятствует попаданию в картер
редуктора любых жидкостей, попавших сверху на корпус редуктора. Это просто отверстие на плоскости, без буртика. Щуп вставляется свободно, с зазором. Кроме того щуп выполняет роль сапуна, имеет отверстия в ручке.
Пришлось несколько переделать, думаю ясно из фотографий. Немного по колхозному.
Результат будет понятен только в следующую навигацию.
