Наступила навигация 2018 года. Кроме обычных забот по лодке, предстоит проверка выхлопа, переделанного в 2017 году. Здесь надо расписать более подробно, чем в 2017 году. Конечно задумывая поменять задубевший Ветусовский выхлопной шланг, я предполагал поставить сильфон из нержавейки, подобный вот таким http://www.armfleks.ru/production/. Но не устраивали меня ценой, длиной, необходимостью изготавливать ответные фланцы. Да и неразумно ставить на давление выхлопа, не достигающего и 3 кг/см**, сильфон на давление в 150 кг/см**.
Нашел в "Балткам"е очень подходящий патрубок выхлопной системы от МАЗ 500. Диаметр нужные 80 мм, длина около полуметра, имеются фланцы. Но сильфон витой. Возникали подозрения на неполную герметичность. Тем не менее решил поставить.
После запуска двигателя подозрения оправдались. Вода стала проступать по виткам, но в тоже время ощутимого травления выхлопных газов не наблюдалось. Но в любом случае надо переделывать, а точнее доделывать. А поскольку зимой уже предполагал такое развитие событий, то готовое решение существовало. Одеть на сильфон снаружи дюрит, и вставить внутрь также дюрит, обтянув по концам мощными широкими хомутами. Получился своего рода дюрит, армированный плотной стальной спиралью. За 100 моточасов в 2018 году проблем с выхлопом не было. Но конечно 100 часов не показатель.
Середина июня 2018. Обычная процедура, запуск дизеля. И очередной нежданчик от китайцев. Стартер. Осенью никаких проблем не было. Стартер крутился с полтыка.Сейчас, поворот ключа и бендикс щелкает, стартер ни на йоту не поворачивается. Первая мысль - окисление контактов на аккумуляторе.Известная неисправность, малые токи проходят без проблем, большой стартовый ток идти не желает. Зачищаю контакты, понимая бесполезность, ибо контакты без следов окисления. Результат никакой. Проверить контакты на бендиксе в две руки не получается. Приходится снимать стартер. Два болта с головой на 18. К одному можно добраться только с 600мм удлинителем и с липучкой в головке, иначе болт окажется в трюме. Начинаю отдавать заднюю крышку и вот он, нежданчик. Из стартера выливается с поллитра ржавой воды. Откуда она там? Сразу вспоминается трактора Беларусь с двигателем, открытым с двух сторон. Поливает их дождь, снег. А про воду в корпусе стартера на тракторных форумах не нашел. Дальше полная разборка, чистка. Тут же определяется причина, почему стартер не желал крутится. Щетки закисли в своих гнездах, ибо эти гнезда, как и сама панель была полностью в ржавчине. И удивило количество смазки в редукторе стартера, точнее почти полное отсутствие таковой.
Собственно корпус стартера имеет два разъема, с редуктором и с задней крышкой. Разъемы с живыми резиновыми прокладками. Подозрительное место, это разъем корпуса редуктора и корпуса втягивающего реле. Прокладки там нет, но напрашивается.
За одно поменял передний подшипник (6003). Родной люфтил нещадно. И внизу задней крышки просверлил отверстие.
Вот чертеж аналогичного редукторного стартера, почти один к одному.
Конечно этот рассказ про воду в стартере выложил на форуме Boatclub. Надеялся, что у кого-нибудь из счастливых владельцев китайских судовых дизелей уже было что-то подобное, и была определена причина. Но все как всегда. Много *важных* сообщений, о воде, льющейся на стартер сверху, о воде плескающей на стартер снизу. И только один участник под ником Балиндер заметил главное, а собственно каким образом вода попала внутрь стартера. Ведь вода в стартере - это ненормально. На массе техники стартеры стоят почти открытыми, их поливает дождь, снег. И тем не менее о подобных явлениях не слышал, не читал.
Приведу несколько комментариев с Boatclub,а. Но в форме снимков с экрана, на память. А то замечал, как с течением времени некоторые, мягко говоря не убедительные и в дальнейшем опровергнутые сообщения от квазиспециалистов просто исчезают. И у некоторых авторов этих сообщений после вопроса о судьбе сообщения память исчезает.
В чувстве юмора Балиндеру не отказать, впрочем как всегда.
Июль 2018 года. Небольшой поход на Новоладожский канал. Примерно 500 км и 60 моточасов. Через 40 часов повторилась история со стартером. За 1,5 часа управился со съемом, зачисткой щеточного узла, сборкой и установкой. Но на зиму 2018-2019 года предстоят работы по доведению стартера до кондиций.
Возвращаясь снова к форуму Boatclub, надо отметить, что все не так уж плохо. Подчас появляются сообщения по делу и очень конкретные, подкрепленные теорией или проверенные практикой, конкретной практикой по конкретному объекту. И как правило такие полезные сообщения можно ожидать от так называемых *молчунов*, читающих форум, но редко пишущих. В отличие от *активистов* с тысячями сообщений, из которых единицы действительно полезны, правдивы и не являются догадками и фантазиями.
Вот такое полезное сообщение от участника форума под ником Vitaha :
Перенес регулятор напряжения с двигателя на радиатор рядом со стартерным аккумулятором. Рядом поставил резервный, хотя родной еще трудится.
Сентябрь 2018 года. Еще один небольшой поход на Новоладожский канал. Примерно 400 км и 40 моточасов. За 7 дней ни разу не взял в руки гаечный ключ. Неужели вылечены все детские болезни TDME 2105 и редуктора МА 125? Или теперь ожидать болезней юношеских? Общая наработка на конец сентября 2018 года составляет 446 моточасов.
Октябрь 2018 года. После подъема на берег начался межнавигационный зуд. Как всегда в русле подготовке к зиме снял помпу наружного контура. Помпа Jabsco. Модель CF-025. Стандартная по нынешним временам, то есть не вечная. С резиновой, или чем-то похожим на резину, крыльчаткой. Снял крышку. Состояние на мой взгляд неплохое, но следы износа есть. Но опыта по этим крыльчаткам (импеллерам) у меня нет, поэтому оценить, с какой скоростью износ пойдет дальше, я не могу.
Вывод - надо покупать запасную. Ищу какую. В помощь нашел вот этот сайт: https://sflot.ru/assets/storage/files/245/1245/Impeller%20Replacement.pdf
Крыльчатка типоразмера K или L. Посадка типа 7. По каталогу выбираем три возможных варианта наружным диаметром 57 мм и высотой 31,5 мм.
На фотографии можно увидеть внизу, на 6 - 9 часов четыре, на мой взгляд, слегка дефектные лопасти.
Походил по рунету на тему ресурса крыльчатки. В Фордевинд-Регате информация о 500 часах. Также забросил вопрос на форум Boatclub. Ответы оказались весьма полезны.
Осталось либо найти надежного продавца на Али Экспресс или найти подешевле у отечественных продавцов.