Работа над этим проектом началась после письма одного из участников форума.
Человек приобрел очень неплохую алюминиевую шлюпку длиной чуть более семи метров. Посмотрев на фотографии, я понял, что состояние корпуса хорошее, даже очень хорошее. Поэтому работы по корпусу будут минимальные, и все усилия могут быть направлены в полезное русло переоборудования шлюпки в более-менее приемлемое для туристских целей судно.
Началась совместная работа конструктора и владельца будущего катера, работа на удалении в несколько сотен километров. Первым делом необходимо было выполнить замеры. Цель замеров – на их основании создать максимально близкие к *донору* теоретический и конструктивный чертежи. Основная нагрузка по замерам легла на владельца. С моей стороны были только указания, как и что измерять, с какой точки фотографировать. Одновременно шли поиски материалов по шлюпкам, хотелось найти чертежи именно такой, какая была у владельца. Стопроцентно удачными эти поиски назвать нельзя, но тем не менее полезной информации оказалось не мало. Это был первый, можно назвать предварительный этап. Времени у меня занял не много, 8 человекочасов за 20 дней. Считаю только *машинное* время за компьютером. Время раздумий и виртуальной визуализации в сером веществе в расчет не беру.
Следующий этап. Согласование *хотелок* владельца с возможностью их реализации в небольшом корпусе длиной 7 метров, шириной в 2,3 метра и высотой борта на миделе 900 миллиметров. Обычный процесс. Вопрос – ответ. Можно – нельзя. Получится – надо прорисовать. Но в таких габаритах вариантов общего расположения много не бывает. Да и из многолетнего опыта маломерного судостроения оптимальные варианты известны. Таким образом был сформирован примерный облик катера. Но что определилось точно, это необходимость увеличения высоты борта на 500-600 миллиметров, материал наращиваемого борта и палубы. Легкие сплавы АМг или Д16. И возможный вариант конструктива борта и палубы. Затраты на этап 16 человекочасов за 20 дней.
Ответственный этап, разработка теоретического чертежа. Чем точнее чертеж будет соответствовать имеющемуся корпуса, тем меньше может быть в будущей работе всякого рода нестыковок и вызванных ими подгонок и переделок. В силу этого работа скрупулезная, не терпит спешки. Требует аккуратности и многократных проверок и согласований линий ТЧ. Также шпация практических шпангоутов в 300 миллиметров и возможность выполнения точных замеров полуширот и высот только по практическим шпангоутам заставляет количество и расположение теоретических шпангоутов принять по практическим. Результат на приведенных ниже чертежах. Затраты 24 человекачаса за период в 16 дней.
По имеющемуся ТЧ был выполнен чертеж практического корпуса с набором и обшивкой в 3D. По сути это виртуальная модель корпуса шлюпки. С такой моделью можно работать, разрабатывая различные варианты повышения борта, варианты рубки и все другое необходимое. Затраты 16 ч/ч.
Теперь уже можно было приступить к собственно разработке проекта. Конечно в 3D. Если оставить за скобками всю промежуточную и довольно трудоемкую работу, то результат таков. Но это конечно довольно далеко от законченного проекта, но достаточно для того, чтобы начать строительство. Помимо ниже приведенных картинок было выполнено около 20 файлов подетальных рабочих чертежей, это лишь примерно одна десятая часть от необходимых. На этом работа над проектом остановилась, ибо связь с Заказчиком прервалась. На этот этап было затрачено около 100 часов.
